經(jīng)過30個日夜的連續(xù)作業(yè)，4月25日，伴隨著350噸汽車吊的巨大轟鳴聲，在施工技術人員、工人、交警和起重機械的緊密配合下，由武漢交投集團投資建設的北四環(huán)線高速公路項目5-1標段墨家湖互通AK1匝道橋第二聯(lián)鋼箱梁(跨機場二通道)最后一片梁段順利完成了吊裝，整個過程定位精準、一氣呵成。該聯(lián)鋼箱梁吊裝工作的全部完成，標志著墨家湖互通范圍內(nèi)的鋼箱梁施工取得了階段性重大進展。此次提前完成吊裝目標，既保障了整體工期節(jié)點的順利推進，也為第七屆世界軍人運動會保障線路的道路暢通工作提供了有利條件。
墨家湖互通AK1匝道橋3#～6#墩上部結構設計采用的是鋼箱梁，鋼箱梁為全焊接結構、單箱四室兩側(cè)帶挑臂截面，頂板寬度19m，橋梁中心梁高2.6m;采用正交異性結構設計，全長130m，其分跨為35m+60m+35m，總重1500噸，其中最大梁段重達51噸;全橋劃分為12個節(jié)段，共64片，采用一臺350噸汽車吊進行吊裝。
此次鋼箱梁吊裝的全部完成，對于保障武漢軍運會重點線路暢通具有重要意義。本次吊裝過程中跨60m鋼箱梁上跨武漢天河機場二通道墨家湖特大橋。該橋面寬約32米，車流量大，由于涉及到軍運會重點保障線路，按時保質(zhì)保量的完成施工任務成為重中之重。為全面推進工程建設，自4月份以來，武漢交投集團北四環(huán)公司組織全體參建單位一方面倒排工期，建立“5+2”“白加黑”工作機制，現(xiàn)場24小時輪班連續(xù)作業(yè)，推進工程建設;另一方面，進一步優(yōu)化施工方案，對工序銜接進行周密部署，夜間抓緊組織鋼箱梁進場，白天則在交警配合下?lián)屪サ跹b，有效提升了現(xiàn)場施工效率。
該聯(lián)鋼箱梁吊裝的順利完成，為6.30節(jié)點前順利拆除武漢天河機場二通道的臨時支墩提供了重要保障，確保了軍運會期間道路的正常通行。自2018年以來，武漢交投集團高度重視軍運會保障線路項目建設，組織相關單位、相關項目嚴格按照軍運會要求，鎖定時間，明確責任，加強常態(tài)化督辦，確保工程時序進度，全面加快推進保障線路項目建設。
